自动驾驶汽车不仅适用于交付，高速公路驾驶和长途货车运输。麻省理工学院的研究人员于2011年提出，它们有可能填补当地交通的空白，即在目的地与公共基础设施（如公共汽车，火车和轻轨）之间的所谓“最后一英里”。

这是谷歌分拆Waymo后打算探索的一个研究领域。今天公司宣布，它将与凤凰城地区公共交通部门——硅谷地铁公司合作，开发移动解决方案，利用自动驾驶汽车，在公共交通和使用公共交通工具的人之间架起一座桥梁。

Waymo尚未宣布它最终将如何收取服务费用，但它的价格可能与Uber或Lyft的价格相当。据报道，Waymo应用目前正在接受早期乘客项目的测试，该项目最近开始显示出假设的价格，而一名乘客的11.3英里旅程的估计成本为19.15美元。

Waymo发言人表示，价格“不反映考虑的各种定价模式”，并且他们只是“征求反馈意见”。无论如何，目前还没有计划向Valley Metro车手收费。

Waymo和交通管理局的合作伙伴关系预计将于8月推出，该公司的第一阶段将会用Waymo的Chrysler Pacifica自动驾驶小型货车提供乘车服务，届时他们将可以使用该公司的应用。

今年晚些时候，该计划将扩展到Valley Metro RideChoice的客户，Waymo指出这些人在公共交通上通常得不到服务（RideChoice为老年人和残障人士提供优惠的出租车费）。在试点计划的第二阶段，合作伙伴将着手进行联合研究，以评估服务的影响及其长期潜力。

如果一切按计划进行，Waymo将来会向更多Valley Metro客户推广自动驾驶运输。

谷歌表示，“这将构成联合研究的基础，以评估Waymo技术的采用，其影响及其长期潜力，以便更好地获得公共交通，通过合作，我们希望探索自驾车辆如何为大凤凰城地区的车手填补交通和机动性差距。”

Waymo近几个月取得了相当大的进展。今年3月，它启动了一项物流测试，将自动驾驶卡车放在亚特兰大的道路上，并于5月开始与菲亚特克莱斯勒讨论授权其自主Pacificas进行商业化的问题。就在本月，它发布了新款捷豹路虎车，今年晚些时候将加入其车队。

上周，Waymo首席执行官John Krafcik宣布其自动驾驶汽车在公共道路上行驶了800万英里，在模拟中行驶了50亿英里。该公司在公共道路上部署了600辆Pacifica小型货车，其中一些小型车正在参与Early Rider计划的400多名居民中使用，并计划未来几个月增加多达82,000辆车：62,000辆小型货车和20,000辆Jaguar I-Paces。