周四晚上，在好莱坞传奇的华纳兄弟工作室摄影棚内，马斯克乘坐一辆自动驾驶的“无人驾驶出租车”在模拟街道上行驶，他声称该产品将在“2027年之前”上市。这辆车既没有方向盘也没有踏板，马斯克坐在前排乘客座位上。

马斯克将这辆车称为“赛博出租车”，它将通过人工智能（AI）实现更高水平的自动驾驶。一段视频显示，人们在前排座位上阅读、双手离开方向盘，并进行各种其他活动——包括阅读、看电影，甚至睡觉——而汽车则在没有他们协助的情况下继续自动驾驶。

为了为这种无人驾驶出租车进入市场做准备，马斯克表示，他计划明年通过FSD的一次更新来“播种”市场，这次更新被称为“无监督”FSD——他称之为当前“有监督”FSD的升级版。

“在那之前很久，你们就会体验到无人驾驶出租车，”马斯克在Model 3、Model Y项目以及Model S和Model X的介绍中说道。3系和Y系将在获得监管机构批准后（先在美国，然后在国外），以及赛博卡车，实现无监督的完全自动驾驶。

马斯克表示，如果监管机构批准，特斯拉最初将在加利福尼亚州和德克萨斯州提供无监督的FSD。

虽然马斯克的措辞含糊不清，但无监督的FSD可能指的是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关于自动驾驶六级分类（称为“ADAS”）中的“第三级”。

NHTSA将第三级称为“有条件自动化”，即汽车的软件“处理所有驾驶方面”，同时仍需有人在驾驶座上以备必要时接管。特斯拉车辆中现有的FSD被认为是第二级，即人负责所有驾驶方面，而ADAS系统仅用于协助完成如加速等特定任务。

一些特斯拉车主表示，他们曾一次性行驶数英里而无需触碰方向盘。然而，这些分类对于监管机构决定何时可以推出该功能，以及特斯拉和其他制造商何时可以宣称实现该功能都至关重要。

一些关注此次活动的华尔街股票分析师对马斯克在无人驾驶FSD承诺中省略了许多细节表示强烈批评。

“总体而言，我们认为特斯拉的无人驾驶出租车发布会令人失望，且细节惊人地缺失，”伯恩斯坦研究公司的托尼·萨科纳吉写道。他指出，马斯克根本没有提及无监督的完全自动驾驶功能是否将与特斯拉车辆现有的完全自动驾驶功能向后兼容。该公司也没有提及“获得监管机构批准的途径”。

“特斯拉没有提供向L3级[自动驾驶]迈进的可验证证据，也没有量化计划中的无人驾驶出租车数量，”券商杰富瑞公司的股票分析师约翰·科尔曼写道。

科尔曼和其他人也提出了一个特别的技术问题。马斯克及其团队声称，无人驾驶出租车将仅使用车载摄像头就能在路上行驶，这比一种更常见的方法——“传感器融合”更为简单。在传感器融合方法中，摄像头数据与激光雷达和雷达设备相结合，以形成更完整的道路图像。

与通过融合方法利用激光雷达和雷达辅助相比，仅使用基于视频的转向对于自动驾驶汽车导航来说可能不太可靠。

“仅使用视觉方法（而不是传感器融合方法）来实现更高水平的自动驾驶是没有先例的，”分析师科尔曼写道。

然而，马斯克强调了特斯拉车辆收集并输入到公司驾驶模拟器中的集体数据。他解释说，路上有100万辆特斯拉汽车，这就像一个人经历了“100万次生命”，他说，这将使自动驾驶比人类驾驶“安全20到30倍”。