在2024年消费电子展(CES)上，德州仪器（Texas Instruments，TI）宣布推出三款新芯片，以增强高级驾驶辅助系统(ADAS)和电池管理系统。

尽管电动汽车(EV)销售低迷，但汽车的未来将是电动的。汽车制造商正在加大对电动汽车研发投资，将重点从传统的机械燃烧引擎转移到电动汽车上。

如今，汽车制造商们已经在开发他们所谓的软件定义汽车(SDV)，这代表了汽车行业的下一个进化步骤，在这个步骤中，软件和计算技术在管理各种车辆系统和组件方面起到关键作用。

不久，我们将看到汽车从内燃机向电动架构过渡。然而，为了实现汽车行业的软件转型，需要专门的硅芯片。

德州仪器是一家全球性的半导体公司，设计、制造、测试并销售模拟和嵌入式处理芯片，在2024年消费电子展上宣布了三款专为下一代汽车设计的芯片。

德州仪器混合动力和电动汽车部门的部门总经理Mark Ng在接受AIM采访时表示：“我们坚信，随着电动汽车越来越普及，尤其是随着2030年大多数汽车制造商过渡到全电动模型的要求临近，半导体设备是这一变革的核心。”

内燃机主要以机械组件为特征。然而，在混合动力电动汽车(HEV)或电动汽车中，半导体的含量大幅增加，因为它更多的是软件定义的。

“目前，我们正在专注于高级驾驶辅助系统(ADAS)和电池管理系统(BMS)，其中包括接触器和热熔断器等组件，半导体构成了这些系统的核心，我们的使命是赋能汽车制造商制造最先进的技术车辆，”他说。

提升自动化水平

德州仪器宣布的三款芯片中的第一款专门用于增强ADAS技术，这在改善道路安全方面发挥了关键作用，通过纳入前碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、盲点检测和自适应巡航控制等功能来预防事故并减少撞击的严重程度。

该芯片，德州仪器称之为AWR2544，是行业首个专为卫星雷达架构设计的77GHz毫米波雷达传感器芯片。它通过提高ADAS中的传感器融合和决策制定能力，实现了更高层次的自动化。

“这是一款单芯片雷达传感器，专为卫星架构设计，可以增加车辆的感应范围，远超过200米，并使决策更加准确，”Mark Ng说。

在卫星架构中，雷达传感器输出半处理的数据到中央处理器以便ADAS决策，利用360度传感器覆盖范围通过传感器融合算法来实现更高层次的车辆安全。转向卫星架构有助于汽车制造商克服集成传感器和管理车辆中碎片化软件的挑战。

“我们正在通过增加更多智能来提升我们的能力，以便实现集中数据计算。这种架构方法使我们能够实现全面的360度覆盖，同时向更高层次的自动化水平如L3、L4和L5进军，同时减少系统复杂性。”

他还补充说，当前市场上的雷达芯片未针对卫星使用进行优化。AWR2544芯片将满足这种架构的处理需求，从传统雷达过渡到卫星架构。

提升电池管理系统

此外，随着汽车制造商向电动车过渡，电池管理系统(BMS)的进步也将证明至关重要。支持软件定义车辆的趋势正挑战设计师开发更智能、更先进的电池管理系统。

德州仪器正在推出两款全新、高度集成、可软件编程的驱动芯片，他们称之为DRV3946和DRV3901，以满足BMS或其他动力传动系统中高压断路器安全和更高效控制的要求。

Mark Ng表示，DRV3946是行业首款完全集成的接触器驱动器。一个接触器电气开关控制电池电路中的电流流动。

“你不希望电池电源整天连接到车辆上。在事故或迫在眉睫的危险情况下断开电池是至关重要的。这些设备是可编程的，它们是智能的，并且不需要使用微控制器单元(MCU)，”Mark Ng说。

DRV3946是一款可编程的接触器驱动器，允许汽车制造商定制峰值和保持设置。该芯片包括诊断功能以监控并报告接触器状态，实现高效、可编程的控制，符合软件可编程设备的时代并便于接触器诊断。

而DRV3901芯片是一款完全集成的药筒驱动器，其内置电路用于监控药筒熔断器并向系统微控制器提供诊断信息，从而实现智能药筒断电系统。

“DRV3901是一款类似的设备，集成到电池接线盒中，并特别与火工保险丝交互。这为BMS设计师提供了选择火工保险丝而不是传统熔断保险丝系统的灵活性，简化设计复杂性。”

先发优势

虽然这些发展很有趣，但德州仪器并不是唯一试图在这一领域创新的半导体公司。Mark Ng表示，德州仪器是全球销售额排名前十的半导体公司之一，正在向包括美国、韩国和日本在内的顶级原始设备制造商(OEM)带来其创新。

“我们是市场上第一个推出接触器驱动器和药筒驱动器的，而且我们将在这个领域进一步创新，”Mark Ng说。

电动汽车技术的迅速和引人入胜的进步，需要依靠底层硅芯片推动这些创新。德州仪器旨在站在前沿，协助汽车制造商顺利过渡到未来的电动汽车。